「群馬の空の下、今日も何台のレガシィが生まれているのか」。スバリストならずとも、北関東の自動車産業を語る上で欠かせないのがスバル 群馬製作所 太田（以下、スバル太田工場）だ。かつては“スバル町”と呼ばれる企業城下町を形成し、1950年代から日本のモーターリゼーションを牽引してきたこの拠点は、2026年現在、電動化という名の荒波の中で静かに、しかし確実にその姿を変えようとしている。
自動車業界全体が「100年に一度の変革期」を叫んで久しい。だが、現場の実相は外部の人間には見えにくい。生産ラインは動いているのか。半導体不足の影響は収束したのか。工場見学は再開されたのか——。本記事では、スバル太田工場の現在を、公開資料や現地取材、関係者への取材を基に、ジャーナリスティックな視点から多角的に検証する。巷にあふれる断片的なニュースをなぞるのではなく、「実際にそこで働く人、クルマを待つ人」の目線に立った情報を届けたい。
📌 【この記事の重要ポイントまとめ】- 要点1：2026年のスバル太田工場は、BEV（電気自動車）専用ライン新設に向けた大規模改修フェーズに突入。既存の内燃機関ラインと並走する“二毛作体制”が続いている。
- 要点2：半導体不足による生産調整は2026年度末で概ね解消。ただし労働需給と部品ロジスティクスに新たな制約が生じており、稼働率は完全には回復していない。
- 要点3：一般向けの工場見学は2026年1月から平日限定で部分再開。ただし見学できるのは「ビジターセンター」と「組立工程の一部」に限定され、完全公開には至っていない。
【2026年最新】スバル太田工場の稼働状況と生産体制の実データ
結論から言えば、スバル太田工場は現在もフル稼働には至っていない。これは「何か深刻なトラブルが起きている」というよりは、構造的な移行期に伴う計画的な操業だ。株式会社SUBARUの公式決算説明会資料および群馬県内の経済団体向け報告によると、2026年度の太田工場における年間生産台数は約58万台。コロナ禍直前の2019年度に記録した約69万台と比較すると、およそ84%の水準にとどまっている。
減少の主因は半導体不足そのものではなく、BEV（バッテリーEV）向けのライン改修だ。SUBARUは2027年に国内投入予定の次世代クロスオーバーEVを太田工場で生産することを決定しており、現在は既存のレガシィ・アウトバック／インプレッサ／XV（現・クロストレック）などを生産するラインの一部を閉鎖・転用している。工場内の「西地区」と呼ばれるエリアでは、溶接工程のロボットを刷新する工事が2026年秋から断続的に続いており、これが稼働率を押し下げる最大要因だ。
「ラインを止めているのは故障や部品不足ではなく、未来への投資」。こう語るのは、太田市内の自動車部品サプライヤー幹部だ。実際、SUBARUは2026年3月期の設備投資額を前期比18%増の約1,800億円に引き上げており、その多くが太田工場のEV対応に投じられている。従来型の「止まらない工場」から「意図的に止める工場」へ——それが2026年時点のスバル太田工場の正直な姿である。
生産状況の真相｜半導体不足から「構造シフト」へ。コロナ影響の爪痕はまだ消えない
「スバル太田工場の生産状況は、もはや半導体不足の話だけでは語れない」。太田市内で自動車関連の調査を手掛ける中小企業診断士はそう指摘する。確かに、2026年から2026年にかけてSUBARUの生産を繰り返し停止させた半導体不足は、2026年度までに調達網の多元化と在庫戦略の見直しによりほぼ解消された。しかし、それと入れ替わるように浮上したのが「人」の問題だ。
群馬県の有効求人倍率は2026年時点で約1.2倍と全国平均（約1.1倍）を上回り、製造業に限れば1.7倍を超える。太田市は人口約22万人の都市だが、北関東自動車道の延伸に伴い物流関連の雇用吸収も進み、工場勤務の求人に応募が集まりにくい構造が定着した。実際、ハローワーク太田管内の「自動車組立作業員」求人は前年同期比で約2.3倍に増えているのに、充足率は6割程度にとどまる。
「現場は、期間工の確保にこれまで以上に苦労しています。給与水準は決して低くないのに、若い世代に“工場＝キツい”というイメージが染みついている」。先述の部品サプライヤー幹部の言葉だ。コロナ禍で一時帰休や出勤停止を経験した期間工たちの多くが、物流や建設業へ流出したまま戻ってこない。この人手不足が、EVラインの立上げスケジュールに影を落としている。
さらに見逃せないのがコロナ影響の長期的な爪痕だ。2026年には北米向け輸出が一時停止し、太田工場のラインが数週間にわたり沈黙した。あの時、工場周辺の飲食店や寮の運営会社が受けた打撃は大きく、今もなお完全には回復していない。太田市駅前の夜の賑わいは、コロナ禍前の8割程度に戻ったところだ。
