手頃な運賃で気軽に空の旅を楽しめる格安航空会社（LCC）の代表格、ピーチ・アビエーション。しかし、航空券の予約画面を前にして「ここまで安くて本当に安全なのか」「過去に重大な事故やトラブルは起きていないのか」と不安を感じる旅行者も多いはずです。

SNSやネット上の掲示板では、時に事実とは異なる過激な風評が一人歩きすることもあります。そこで本稿では、運輸安全委員会（JTSB）や航空行政の一次情報をもとに、ピーチの実際の事故記録から運航体制、機体の性能までを多角的に徹底検証します。

• 要点1：ピーチは2012年の就航開始以来、乗客乗員の死亡事故および機体全損事故は0件を継続している。
• 要点2：過去に報告された重大インシデントはいずれも適切な是正措置が完了しており、国土交通省の厳格な法基準とANAグループの安全統括のもとで運航されている。
• 要点3：LCCの低価格はサービスや機材運用の合理化によるもので、航空機の整備やパイロット訓練などの安全コストが削られているわけではない。

【徹底検証】ピーチ航空に過去の事故歴はある？重大インシデントの真相と記録

航空会社を選ぶ上で最も気になるのが、これまでの事故記録です。結論から言うと、ピーチ航空の事故歴において、創業から現在に至るまで乗客や乗組員に死傷者が出た墜落事故や機体破損事故は一度も発生していません。

一方で、過去に国の運輸安全委員会によって「重大インシデント（事故につながるおそれがあった事態）」として調査対象となった事象は存在します。代表的な事例としては、2014年4月の那覇発石垣行き機における異常接近事象が挙げられます。石垣空港への着陸進入中、機長が高度計の指示を見誤り、海面近くまで降下したことで地上接近警報（GPWS）が作動し、急上昇して着陸をやり直しました。

また、ピーチ航空の緊急着陸や過去のトラブル事例をまとめると、飛行中にエンジン関連の計器警告ランプが点灯したことによる予防的な目的地変更や、滑走路手前での待機指示の聞き違いといった事象が記録されています。これらは航空業界全体において標準的なフェイルセーフ（安全確保のための手順）に従って処理されており、いずれも人的被害を出すことなく着陸しています。同社はこれらの事象を受けるたび、運航手順の見直しと再教育を徹底して安全体制を強化してきました。

「格安だから危険」は本当か？ピーチの飛行機安全性と大手FSCとの事故率比較

「大手航空会社（ANAやJALなどのフルサービスキャリア）に比べてLCCは危ないのではないか」というイメージを抱く人は少なくありません。しかし、ピーチの飛行機安全性は、国内の大手航空会社と法的に全く同じ水準で維持されています。

日本の航空法では、LCCであっても大手キャリアであっても、適用される安全基準や整備基準に一切の区別がありません。国土交通省の安全対策基準は世界でも極めて厳格であり、機体の定期点検、部品交換のサイクル、整備士の資格要件に至るまで、基準を満たさなければ1便たりとも日本の空を飛ぶことは許可されません。

世界的な統計データを見ても、日系LCCと大手航空会社の事故率比較において有意な差は認められていません。ピーチの運賃が安く設定できる理由は、座席間隔を詰めて1便あたりの座席数を増やしていることや、機内食・預け手荷物を有料化していること、同一機型で統一して整備や訓練の効率を高めているためです。命に直結する整備費や安全対策費を削って低価格を実現しているわけではないため、ピーチ航空の危険性に関する評判の多くは、価格の安さから生じる心理的な先入観によるものと言えます。