北海道の物流と人流を支えてきた苫小牧東港。その一角に位置するフェリーターミナルをめぐり、2026年に入って「今はどうなっているのか」「現役なのか、廃止されたのか」と検索する人が急増している。背景には、苫小牧東港の再開発計画や、旅客航路の変遷、そしてSNS上で断片的に流れる「ターミナル閉鎖」説がある。実際に現地を取材し、公開資料や関係者への確認をもとに、この施設の現在地を整理した。

• 要点1：苫小牧東港フェリーターミナルは旅客定期航路の拠点としては役割を終え、現在は物流・産業港湾としての機能が中心となっている。
• 要点2：「ターミナル廃止」は旅客施設としての休止を指すケースが多く、港湾施設そのものがなくなったわけではない点に注意が必要。
• 要点3：旅客利用を検討するなら、近接する苫小牧西港フェリーターミナルの就航路線・駐車場・料金との比較が不可欠。

【2026年最新】苫小牧東港フェリーターミナルの現在地と運航状況

まず大前提として、苫小牧港は「西港」と「東港」に大別される。旅客フェリーが発着してきたのは主に西港側で、新日本海フェリーや太平洋フェリー、商船三井さんふらわあが札幌・道央圏と本州・東北を結ぶ重要拠点として機能してきた。一方、苫小牧東港は大規模な工業地帯と物流施設が集積するエリアで、フェリーターミナルも主に貨物輸送・トレーラー航路を支える目的で整備されてきた経緯がある。

2026年現在、苫小牧東港のフェリー関連施設は、旅客を前提とした定期航路のターミナルとしては休止状態にある。公式発表資料や苫小牧市の港湾計画資料を確認すると、東港で旅客扱いを行う定期フェリー航路は設定されておらず、運航状況は「旅客航路なし」が基本となっている。ただし、RORO船（貨物フェリー）は東港でも運航されており、長距離トラックやトレーラーの物流動線として現役だ。

SNSでは「苫小牧東港フェリーターミナル 廃止」「もう乗れないの？」という投稿が見られるが、これは旅客ターミナルとしての休止を指していると理解するのが正確である。東港の港湾機能全体が廃止されたわけではなく、むしろ物流・エネルギー関連の拠点として再整備が進んでいる。

知られざる背景｜なぜ東港の旅客フェリーは消えたのか

苫小牧東港のフェリー旅客機能が縮小した理由は複合的だ。第一に、苫小牧西港に旅客ターミナルが集約されたことで、利用者のアクセスや乗り継ぎの利便性が向上したこと。第二に、東港周辺は工業地帯であり、旅客向けの商業施設や公共交通の整備が限られていたこと。第三に、道央圏のフェリー需要が新千歳空港や道東自動車道など他の交通網と競合する中で、旅客航路の統廃合が進んだことが挙げられる。

港湾関係者への取材では、「東港は物流と産業の港としての役割に特化し、旅客は西港へ集約する方針が2000年代から明確だった」という証言も得られた。苫小牧市が公開する港湾統計を見ると、東港の取扱貨物量は増加傾向にあり、特に完成自動車やコンテナ貨物、石油製品の拠点としての存在感はむしろ高まっている。