台湾旅行の玄関口として多くの日本人旅行者を迎え入れる台湾桃園国際空港。航空券を手配し、いざ旅程表を開いた際、多くの旅行者が「第一航廈」という表記を目にして一瞬戸惑いを覚えます。「第一航廈」とは中国語で「第1ターミナル（Terminal 1）」を指す言葉ですが、現地に降り立った瞬間からターミナルを巡る選択肢の多さと構造の複雑さに直面し、移動トラブルやチェックインミスを経験するケースは後を絶ちません。

特に2026年の現在、第3ターミナルの建設進捗や各航空会社の乗り入れ拠点の再編、深夜早朝便の増便に伴い、ターミナルごとの役割分担や深夜アクセス事情は従来の情報から大きくアップデートされています。旅のスタートや締めくくりで痛恨のタイムロスを防ぎ、快適な滞在を実現するために知っておくべき「第一航廈」のリアルな運用実態を、現地取材データと最新の空港運用規定をもとに詳報します。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 要点1：「第一航廈」は主にピーチやタイガーエア台湾などのLCCおよびキャセイパシフィック航空など特定キャリアが発着し、日系大手（ANA/JAL）やエバー航空が集約される第二航廈とは完全に動線が分かれている。
• 要点2：ターミナル間の移動は無料新交通システム「スカイトレイン」と「桃園空港MRT（交通系ICカード利用で無料）」の2通りが存在し、乗り場や深夜時間帯の運行ルールを誤るとフライトに乗り遅れるリスクがある。
• 要点3：早朝深夜便の利用時にはMRTの終電時刻（23時台）や免税店の営業時間帯を正確に把握し、B1階の24時間待機エリアや深夜バス乗り場の位置関係を事前把握することが必須である。

【2026年最新】台湾桃園国際空港第一航廈の対象航空会社一覧と現状

台湾桃園国際空港第一航廈を利用するにあたって、旅行者が最も初歩的かつ致命的なミスを犯しやすいのが「自分が搭乗する便がどちらのターミナルから飛ぶのか」という確認不足です。桃園空港ではアライアンス（航空連合）ごとの完全な棲み分けではなく、歴史的経緯とスポット容量に応じた変則的な配置が採られています。

公式発表資料および現地ターミナル運用データによると、第一航廈を拠点とする主なキャリアは、日本発着路線で極めて需要の高い格安航空会社（LCC）各社と、アジア圏の主要フルサービスキャリアの一部です。日本航空（JAL）や全日空（ANA）、台湾フラッグキャリアの一角であるエバー航空は原則として第二航廈に配置されているのに対し、第一航廈には以下のキャリアが集約されています。

第一航廈を発着する主要航空会社一覧（2026年現在）：

• 日系・台湾系LCC：タイガーエア台湾（台湾虎航 / IT）、ピーチ・アビエーション（MM）、ジェットスター・ジャパン（GK）
• アジア系LCC：スクート（TR）、エアアジアグループ（AK / D7 / FD）、ベトジェットエア（VJ）
• フルサービスキャリア：キャセイパシフィック航空（CX）、スターラックス航空（JX ※一部東南アジア・北米路線を除く近距離・日本路線主力）、タイ国際航空（TG）、マレーシア航空（MH）、ベトナム航空（VN）、フィリピン航空（PR）
• チャイナエアライン（中華航空 / CI）：※要注意（主に東南アジア・韓国・一部日本路線など、便名および行先によって第1と第2に分散運用）

とりわけ注意を要するのがチャイナエアラインとスターラックス航空です。同じ航空会社でありながら、運航機材や路線によって第一航廈と第二航廈を行き来する変則パターンが存在します。「スターラックスだから第二だろう」「台湾の大手だから第二ターミナルのはずだ」という先入観で向かった結果、真逆のターミナルに到着して慌てて移動する利用者が現場では日常茶飯事となっています。必ずEチケット控えに記載された「Terminal 1（T1 / 第一航廈）」の印字を出発前に再点検してください。

第一航廈と第二航廈の違いと決定的な注意点｜旅程を狂わせる「ターミナルの壁」

第一航廈と第二航廈は、単なる建物の違いにとどまらず、施設の設計思想、築年数、動線の広さ、さらには商業エリアの配置に至るまで根本的に性格が異なります。台湾の経済成長期である1979年に開業した第一航廈は、建築家・團紀彦氏の手によって大規模な改修リノベーションが施されたものの、地下階や搭乗ゲートフロアには特有のタイトな構造が残っています。

ネット上の掲示板や旅行者コミュニティでは、「第一航廈はコンパクトで保安検査が早い」「いや、LCCの出発ラッシュ時間帯は第二航廈以上の大混雑になる」といった正反対の意見が飛び交っています。この認識のズレの正体を解明するため、両ターミナルの機能差を客観的数値データに基づき比較表として整理しました。

比較項目第一航廈（第1ターミナル）第二航廈（第2ターミナル）編集部の見解・実務上の注意点主たる乗り入れキャリアLCC各社、キャセイ、東南アジア系キャリアエバー航空、JAL、ANA、米系大手コードシェア便利用時は「運航会社」基準でターミナルが決まるため誤認に厳重警戒。出国審査場からゲートまでの歩行距離平均 300m 〜 650m（長大なA・Bウイング）平均 400m 〜 800m（C・Dウイング）第一航廈の末端ゲート（A9/B9等）は体感的に非常に遠く、徒歩10分以上の余裕が必須。深夜24時以降の商業営業コンビニ（セブンイレブン）、一部軽食のみ24時間営業コンビニ、一部カフェ飲食・お土産の選択肢は第二航廈が優勢。買い出しは市内または出国審査前が安全。ラウンジ環境（プライオリティ・パス等）プラザプレミアムラウンジ（Zone C / D）プラザプレミアムラウンジ、オリエンタルクラブ第一航廈のラウンジは4階に集約。シャワー設備や温かい台湾料理の提供あり。ターミナル間移動所要時間スカイトレインで約2分（待ち時間含め約8〜12分）同左（MRT利用時は改札通過含め約10〜15分）ターミナルを間違えて到着した場合、最低でも往復25分前後のタイムロスが発生。

決定的な注意点として挙げられるのが、「保安検査を抜けた後の制限エリア内でも両ターミナルは繋がっているが、安易に往来すると搭乗口に辿り着けなくなる」という点です。制限エリア内の連絡通路は全長数キロに及び、動く歩道があるとはいえ徒歩で片道15分以上を要します。「第二航廈の免税店に寄ってから第一航廈のゲートに戻る」という行動は、搭乗締め切り直前において極めてリスクの高い行為となります。